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汽车照明后装市场真的没有门槛吗 ?

来源:本站    2019-11-21

LED应用于后装汽车照明市场,通俗来讲就是把车子原有的卤素灯泡或氙气灯泡替代成LED光源,因此,LED必须使用原有的灯体系统。作为替代,LED必须有更好的表现:寿命要更长、可靠性更高、照度更高、投射距离更长,当然发光区域呈线性是匹配卤素和氙气光源的首选。


近两年,汽车照明后装市场的一些炒作,使很多人认为汽车照明市场利润高,企业纷纷涌入这一领域,甚至一些与汽车照明不相关的企业也切入布局,由于没有形成严格意义上的统一标准,厂家肆意降低价格,影响产品质量,导致目前整个市场处于一个比较混乱状态,蓝海市场逐渐演变成为红海市场。


如果你以此认为后装汽车照明市场没有门槛,那你就特错大错了。


今年以来,国内一些后装汽车照明的灯厂“内忧外患”,频繁遭遇客诉,业务量急剧下滑,甚至有的厂家停产。细究之下,产品质量是问题的根源。行业资深人士认为:有利润的细分领域经历乱象是必然。


对于后装汽车照明,LED替代卤素和氙气灯泡,从封装形式上看,有COBs,CSP和陶瓷封装以及模组。


COBs产品是多颗小芯片串并联结构,光通量可以很高,但发光面大,不容易配光,而且点的是荧光胶,光的颜色均匀性差,可靠性方面,COBs是非常多颗的正装芯片或是倒装小芯片构建电路,芯片与基板有介质存在,导热系数也不高,导致灯珠热阻值高,即使做成长条形,仍然无法实现小尺寸大电流高可靠的目标。因此,COBs尽管价格低,但定位低端,已被主流市场所淘汰。

采用COBs制造的汽车前大灯灯泡


CSP是应用端的低成本方案,采用CSP芯片多颗排列在PCB基板应用,设计应用灵活,但是CSP灯珠之间的间距大,配光后有暗区现象,SMT过程中由于灯珠体积小,对贴片的工艺要求高。代表公司有三星、首尔等,而晶能光电提供的是CSP LED车灯模组。

采用晶能光电CSP LED模组制成的汽车前大灯灯泡


1xN系类陶瓷灯珠是现在后装市场的主流应用,现阶段已经有标准品形成,如18605530,3570,7545等;一般采用共晶工艺,将芯片矩阵式排列于陶瓷基板上,芯片间距小,发光面小易于配光;现常用来那种荧光转换技术有两种:喷涂与贴膜。


喷涂工艺简单,但是客户端应用表面荧光粉容易脱落,光色不均匀;贴膜工艺有一定技术难度,尤其是做整张膜片,不仅出光要均匀,同时也要解决配光暗区现象。代表公司有Lumileds,Osram,韩国LG,晶能光电等。但目前1xN系列陶瓷灯珠质量也是参差不齐,光源的光品质和灯珠的信赖性是主要的两个问题。

使用晶能光电陶瓷1*3 LED灯珠的汽车前大灯灯泡



晶能光电市场总监刘志华提到:即使是替代市场,它同样也是应用于汽车大灯照明,由于散热空间小,工作环境温度高达100℃左右,所以对LED的品质和可靠性要求非常高。陶瓷LED灯珠可以热电分离实现更低热阻和更好的散热,而CSP不能实现热电分离,因此热阻和散热指标稍差。


晶能光电对陶瓷灯珠和CSP


作为后装大灯光源的实验比较

晶能光电对CSP模组热阻实测数据


在很多厂家还在纠结以低价取胜时,晶能光电早已取得AEC-Q101,AEC-Q102,IATF16949这些进入前装车灯的门票,以车规级标准做后装市场,车用灯珠信赖性均通过AEC-Q102测试标准,整灯光功率可从12W到45W,亮度从1000-5000lm的不等。


LED车用光源具有严格的质量卡控,比如空洞率低于10%以下、光源模组中心偏移量小于0.1mm、结温在120℃以下,同时对应不同的整灯结构有不同的散热材料,更重要的是,产品完全按照AEC-Q101可靠性进行验证。


刘志华说道:有实力的厂家也开始导入车规级标准,但最终会有一个统一的标准来规范后装市场。


据悉,国家半导体照明工程研发及产业联盟标准(CSAS)已经完成了道路机动车辆后装替代卤素灯泡的LED光电性能要求草案,正在征询行业相关意见,不久将会完稿。

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